Waymo à Miami a ouvert ses portes (ou plutôt ses portières) au public depuis le 22 janvier 2026, et lors de mes deux semaines sur place, j’ai pu tester un trajet entre Little Havana et Brickell City Centre. Le service de robotaxis d’Alphabet couvre désormais 60 miles carrés autour de la ville, et après mon expérience à Los Angeles l’année dernière, je voulais voir ce que ça donnait sur la côte est. Le résultat est globalement convaincant côté conduite, beaucoup moins sur le dépose-minute.
Waymo à Miami : où circulent les voitures autonomes ?
Waymo à Miami opère sur une zone de 60 miles carrés couvrant les quartiers les plus emblématiques de la ville : Brickell, Downtown, Wynwood, Design District, Little Havana, Flagami, Coconut Grove, Allapattah et Coral Gables. Le service est disponible dans plusieurs quartiers de Miami dont Brickell, Downtown, Little Havana, Flagami, Coconut Grove, Allapattah, Wynwood et le Design District.
Pendant mon séjour, j’ai croisé énormément de robotaxis, principalement à Downtown, Brickell, Wynwood et Little Havana. C’est devenu un élément de paysage urbain à part entière, au même titre que les Tesla en Californie. La densité de véhicules est impressionnante pour un service lancé il y a seulement quatre mois au moment de mon test.
L’extension vers Miami International Airport est annoncée mais pas encore effective. Waymo prévoit d’étendre le service à l’aéroport international de Miami, avec des tests déjà en cours sur place. Si vous arrivez en Floride et que vous voulez tester la voiture autonome depuis l’aéroport, ce n’est pas encore possible malheureusement.
Comment accéder au service à Miami ?
Pour utiliser Waymo à Miami, il faut télécharger l’application Waymo One disponible sur l’App Store américain et le Google Play américain. Pour l’instant, le service n’est disponible que pour un petit groupe d’utilisateurs déjà inscrits sur la liste d’attente. Comptez quelques jours à quelques semaines entre l’inscription et la réception de l’invitation, selon ce que j’ai vu remonter.
Le paiement passe par Apple Pay, Google Pay ou carte bancaire enregistrée dans l’application. Pas de souci pour utiliser une carte française dans mon cas, le paiement par Apple Pay a fonctionné sans accroc (et en dollars évidemment).
Le trajet en robotaxi : Little Havana vers Brickell City Centre
J’ai commandé ma voiture autonome depuis SW 8 St & SW 18 Av, en plein cœur de Little Havana, pour rejoindre l’hôtel EAST à Brickell City Centre. Le temps d’attente annoncé était de 2 minutes, ce qui correspond exactement à la réalité. La prise en charge a été parfaitement gérée, avec une Jaguar I-Pace blanche qui s’est positionnée précisément là où l’application l’indiquait.
L’embarquement se fait via l’écran tactile : l’application affiche un message d’accueil personnalisé « Good afternoon, Thibault » avec la destination « EAST Hotel » et un bouton « Start ride » pour lancer le trajet. Le détail est appréciable, on se sent attendu plutôt que de monter dans une voiture anonyme.
Conduite des Waymo à Miami : courtoise mais pas naïve
La conduite est le point fort de cette expérience à Miami. La voiture ne se laisse pas faire dans le trafic dense de Brickell, qui est probablement l’un des quartiers les plus chargés de Miami avec ses trois voies à sens unique et son flot constant de SUV. Elle s’insère, prend ses tours, refuse de céder bêtement quand elle a la priorité, tout en restant systématiquement courtoise.
Aucune accélération brusque, aucun freinage panique, aucune hésitation devant les piétons qui traversent en dehors des clous (un sport local à Miami). La gestion des changements de voie est même meilleure que ce que j’avais pu observer à Los Angeles, probablement parce que les algorithmes ont mûri entre temps. Waymo avait commencé à tester ses véhicules à Miami en novembre, sans passagers initialement, ce qui lui a permis de repérer les particularités locales et d’ajuster l’algorithme de conduite avant l’arrivée des humains.
Le drop-off à Miami, gros point noir
Là où le bât blesse, c’est sur le dépose-minute. En arrivant à Brickell City Centre, la situation était la suivante : une voiture garée, un emplacement libre dans lequel le robotaxi pouvait se garer, une autre voiture garée, puis énormément de place libre juste après. La voiture n’a choisi aucune des deux options optimales.
Elle n’est ni allée dans la grande zone vide (l’option la plus simple), ni dans le créneau entre les deux véhicules (l’option un peu plus technique mais largement à sa portée avec ses capteurs Lidar, radar et caméras). À la place, elle s’est arrêtée le nez à peine engagé dans le créneau, bloquant la voie de droite d’une artère à trois voies à sens unique de Brickell. C’est un quartier extrêmement passant, et ce positionnement médiocre crée immédiatement un bouchon derrière.
Heureusement, les voitures déjà garées à gauche du créneau nous protégeaient à la sortie. Mais d’un point de vue impact sur le trafic, c’est une faiblesse claire. Un humain aurait soit pris la grande place libre, soit fait l’effort de se garer correctement dans le créneau. La voiture autonome, avec ses 360 degrés de capteurs, devrait pouvoir faire au moins aussi bien.
Tarifs de Waymo à Miami et bug sur le ticket
Le trajet Little Havana vers Brickell City Centre, soit 2 miles (environ 3,2 km), m’a coûté 20,07 dollars. C’est cher pour la distance parcourue. Le prix moyen de Waymo est supérieur de 6 dollars à celui de Lyft et de 5 dollars à celui d’Uber pour des trajets comparables, soit respectivement 41 % et 31 % de plus. À Miami, la tendance semble identique.
L’application annonçait initialement un trajet de 20 minutes. Dans les faits, le trajet a duré environ 10 minutes grâce à un trafic plus fluide que prévu. Sur le reçu envoyé par email, la durée affichée est 0.0 minutes, ce qui est manifestement un bug d’affichage côté Waymo. Le calcul de durée semble cassé sur les emails de confirmation, du moins sur le mien daté du 12 mai 2026 à 14h45.
Pour un service qui se positionne sur la technologie de pointe, c’est un petit détail UX qui pique les yeux. Rien de bloquant, mais c’est le genre de finition qu’on attend irréprochable chez Alphabet.
Le service est-il rentable pour le client ?
Honnêtement, non. Pour 20 dollars sur 2 miles, un Uber X aurait coûté autour de 12 à 15 dollars sur le même trajet. Le surcoût se justifie uniquement par l’expérience nouvelle. En tant que geek, je voulais tester, et ça vaut le coup une fois pour la curiosité. Pour un usage quotidien, le calcul ne tient pas face à Uber ou Lyft.
Le robotaxi compense par le confort de voyager seul (pas de discussion forcée avec un chauffeur, pas de musique imposée), la propreté impeccable de la Jaguar I-Pace, et l’aspect 100 % électrique. Waymo a lancé son service de robotaxi à Miami le 22 janvier 2026, première des douze villes prévues pour 2026.
Différences entre Waymo à Miami et Waymo à Los Angeles
Par rapport à mon retour d’expérience à Los Angeles, la version floridienne se distingue sur plusieurs points. La conduite est globalement plus fluide, peut-être parce que la flotte est plus récente et que les algorithmes ont bénéficié des retours accumulés sur les autres marchés. La zone de couverture reste plus limitée à Miami (60 miles carrés contre 80 miles carrés à Los Angeles), ce qui se ressent quand on veut sortir des quartiers centraux. Pour rejoindre certaines zones touristiques comme Miami Beach, il faut encore passer par Uber.
Le profil de conduite à Miami est différent : circulation plus agressive, piétons plus imprévisibles, météo parfois capricieuse avec des orages tropicaux soudains. La voiture gère bien tout ça, mais ça reste un terrain de jeu plus exigeant que les boulevards rectilignes de Los Angeles. Si vous voulez suivre les annonces officielles, le blog officiel de Waymo publie régulièrement des mises à jour sur le déploiement floridien.
Questions fréquentes Waymo à Miami
Il faut télécharger l’application Waymo One sur l’App Store ou le Google Play américain via un compte Google ou Apple localisé aux États-Unis. L’inscription se fait avec un numéro de téléphone et une carte bancaire compatible Apple Pay ou Google Pay. La liste d’attente est encore active à Miami, l’invitation arrive sous quelques jours.
Comptez environ 20 dollars pour 2 miles soit 3,2 km dans le centre de Miami. Les tarifs Waymo sont 30 à 40 % plus élevés que ceux d’Uber et Lyft sur des trajets équivalents. Le prix varie selon la demande et la distance, avec un tarif estimé affiché avant la confirmation de la course.
Pas encore. Waymo a annoncé son intention d’étendre le service à Miami International Airport et des tests sont en cours sur place, mais aucune date officielle d’ouverture commerciale n’a été communiquée. Pour rejoindre votre hôtel depuis MIA, il faut passer par un taxi classique, Uber, Lyft ou la location de voiture.
La zone Waymo à Miami couvre 60 miles carrés et inclut Brickell, Downtown, Wynwood, le Design District, Little Havana, Flagami, Coconut Grove, Allapattah et Coral Gables. Miami Beach n’est pas couvert pour le moment, ni la zone de l’aéroport international.
L’expérience de conduite est rassurante, avec une voiture qui anticipe bien le trafic et gère les piétons avec prudence. Waymo revendique une réduction significative des blessures graves comparé aux conducteurs humains dans ses zones d’opération. Le seul point faible observé concerne les manœuvres de stationnement en dépose-minute, qui peuvent gêner le trafic environnant.
